In Argentina we discussed and finally have a new highway hierarchy criterion.

Proposal is kind of loose so we can adapt it in different situations. I used it on my city and I think is an opportunity for other to understand the process. Specially if you live in a city similar to mine.

Context: Resistencia has 300,000 inhabitants, at East there is an important satellite city Barranqueras that has 50,000 inhabitants, at Southeast Puerto Vilelas has only 8000 inhabitants, at West you find Fontana, 20 years ago a town with 10,000 people, now 40,000 people. Resistencia is a wide city with a weak infrastructure, less than 40% of its streets are paved, and there are big areas where main roads are unpaved avenues. Its checkerboard city plan has “avenidas” (avenues) each 1 km, inside that avenues there are very few avenues. It is situated on a flooding plain, there is not any rocky outcrop, average precipitation is 1200 mm a year and it never snowed. Unpaved streets are maintained with gravel, mainly when they are in a public transport route. There are so many unpaved streets that it is very difficult to have them in good conditions all the time, more difficult when it’s rainy season, so public transport streets are heavily used because it’s very common that are the only one in good conditions.

Trunk: in a medium size city we shouldn’t have any trunk street. Exceptions are roads that get here: RN11 and RN16. In big cities it could be possible we find trunk internal roads.

Primary: under our scheme they are “trunk avenues”. In Greater Resistencia they are the main access to the cities, except for Puerto Vilelas.

• Resistencia has 7 primary links. 2 direct links to RN16 at North; two links to Barranqueras at East; two that go West, one of them remains primary up to RN11, the other one links to Fontana. Also I set 1 km sections in two avenues, which have 3 lanes for each direction.
• Fontana has only one primary link, that takes you to Resistencia and RN11.
• Barranqueras has 3: two linking Resistencia and another one that links to RN16, where they get together there is a fourt highway that arrives to city’s downtown.
• Puerto Vilelas: it hasn’t any internal primary road, only avenida Castelli that is mainly an access to Barranqueras. Nonetheless, I doubted about setting main avenue as primary, this his logical since our limit for a city to have a primary or secondary access is in 10,000 inhabitants. It is very likely in some years I have to set it a primary.
• All of this highways have in common that are heavy transit highways, they have higher priority in junctions. They are the only roads where traffic light are sync (so it is clear that townhalls are more interested in transit flow on this avenues). They have many shops, this is clear in 25 de Mayo avenue, which falls from primary to secondary without you can see any physical change. Avenida Sabín -which links Resistencia to RN16- has a short section in which they split up into 2 one-way streets, this streets have the same heavy and fast traffic, so they are primary too. But when they get at downtown there isn’t any avenue that is undoubtly its follow-up, I mean, when you arrive downtown you can go to main square by Lavalle or Ávalos, so they are both secondary..

Secondary: in proposal they are “paved avenues”. In my city they are paved avenues, 1 km length or more, and also unpaved avenues that are as wide as a paved avenue. I will explain this, in city plan checkerboard there is an avenue each kilometer, in some cases this avenues are not wide, so you can distinguish it from a regular street. It could also happen that they are wide, but townhall only maintains a regular street width, so you have a big non-used space between building lines, it is common when neighbourhood linked are not so much populous. In big areas without pavement you find wide unpaved avenues that have a heavy transit like a paved avenue, so in Resistencia unpaved avenues set as “secondary” are not an exception as it should be in more developed cities. I found just three secondary avenues without a physical barrier between directions: Combate de Obligado, 9 de Julio in Barranqueras and Soberanía Nacional/Malvinas Argentinas; in the first one you can’t park, in the other two there is enough land at botn sides to have a physucal barrier, they look like non-urban roads that were surrounded by the urbanization.

Tertiary: in our classification they are short paved avenues, unpaved avenues and major streets. In this hierarchy I put avenues wide as a street and without physical barriers for each direction; very short avenues (less than 1 km), and streets that are internal corridors between avenues, no matter if they are paved or nor. When they are part of public transport routes Town hall put its effort on them, they are better enlightened so they are preferred streets for cars and motorbikes. As a special case side streets along RN16 and Soberanía/Malvinas Argentinas are tertiary.

In Argentina forum we have a topic to discuss further.

En el grupo de Argentina estuvimos debatiendo y llegamos a un consenso respecto a cómo clasificar las vías urbanas e interurbanas.

La propuesta es un tanto laxa para poder adaptarla a distintas realidades, y una vez la puse en práctica en mi ciudad me pareció una oportunidad para que otros puedan entender el proceso, sobre todo otras ciudades que compartan características con la mía.

Contexto: Resistencia tiene 300 mil habitantes, al este una ciudad satélite muy asentada que es Barranqueras con 50 mil habitantes, al sudeste Puerto Vilelas con 8 mil habitantes y al oeste Fontana que era un pueblo de 10 mil personas hace 20 años y hoy tiene 40 mil. Es una ciudad extendida pero con infraestructura vial deficiente, menos del 40% de sus calles y avenidas están pavimentadas, hay grandes sectores donde las principales vías son avenidas de tierra. El trazado general es un damero de avenidas cada 1 kilómetro, dentro de las avenidas el trazado puede ser irregular y son pocos los casos de avenidas que quedan dentro del damero planificado. Es una planicie de inundación sin afloramientos rocosos con 1200 mm anuales de lluvia sin estación seca y no hay registros de nevadas. Las calles de tierra se mantienen con ripio, sobre todo aquellas donde pasa el transporte público. La cantidad de calles de tierra impide que se las pueda sostener en condiciones todo el tiempo sobre todo cuando las lluvias son continuas, así que las calles principales que sí son mantenidas son mucho más transitadas que el resto por ser las únicas en buenas condiciones.

Troncales: las troncales son las rutas nacionales que la circundan por oeste (RN11) y norte (RN16), no hay rutas provinciales pavimentadas importantes que lleguen hasta aquí. En una ciudad del tamaño de Resistencia no debería haber avenidas “trunk” internas, aunque sería factible encontrarlas en grandes metrópolis.

Primarias: son los accesos principales a las ciudades que conforman el área metropolitana, con excepción de Vilelas. Según nuestra clasificación son “las avenidas troncales”.

• Resistencia tiene en total 7 vínculos primarios. 2 vínculos al norte que son las avenidas Sabín y Sarmiento; dos al este con Barranqueras (y en parte permite llegar a Vilelas), avenidas 9 de Julio y Castelli; dos al oeste, uno que lleva hasta Fontana -avenida Alvear- más otro que llega a RN11 y es el vínculo histórico con el interior provincial, la avenida 25 de Mayo; además marqué 2 tramos de 1 km de avenidas que unen las avenidas primarias en la orilla del casco céntrico, estas avenidas tienen 3 carriles por sentido de circulación.
• Fontana tiene un único acceso primario que es el que la comunica con Resistencia y la RN11. La avenida 25 de Mayo que es el mencionado vínculo histórico de Resistencia con el interior al entrar en Fontana cae de primaria a secundaria.
• Barranqueras tiene 2: uno hasta Resistencia y otro hasta RN16, donde se juntan ambas hay una tercer vía que llega hasta el centro de la ciudad.
• Puerto Vilelas: no tiene vías primarias internas, solo la avenida Castelli que sirve sobre todo como acceso a Barranqueras. No obstante me vi tentado de subir de categoría a la avenida principal de Vilelas, lo cual es lógico ya que está cerca del límite establecido (10 mil), es decir, es muy probable que en unos años si continúa el desarrollo urbano la reclasifique como primaria
• La característica que comparten es que son avenidas de alto tránsito, con una mayor jerarquía en los cruces, es decir si vas por una calle o avenida que la corta en general la avenida primaria tiene prioridad. Son las únicas donde hay un intento de sincronización de los semáforos (digamos que las ciudades priorizan que el tránsito fluya en estas avenidas). Aglutinan muchos comercios, esto es patente en la avenida 25 de Mayo cuando cae de primaria a secundaria sin que físicamente haya cambios observables. Otro criterio que consideré fue que estén aquí las pocas avenidas con 3 carriles por mano, que fue lo que me motivó a incluir las 2 avenidas de 1 km que les comenté. La Avenida Sabín que vincula a Resistencia con RN16 en un tramo corto se divide en 2 calles de sentido único, calles que conservan el tránsito intenso y acelerado de un acceso por lo que las dejé como primarias, pero que al llegar al borde del casco céntrico no tienen una avenida que sea la clara continuación de ambas, en otras palabras si querés llegar al centro por Sabín llegás hasta el cruce de Avenida Ávalos y Lavalle y ahí podés optar por cualquiera de las 2, así que opté por dejar ambas como secundarias.

Secundarias: lo resumimos como “avenidas pavimentadas”. Yo resumo lo que hice como avenidas pavimentadas de 1 km de largo o más con separación central, y las de tierra que tienen un ancho de avenida pavimentada. Explico mejor esto último, en el damero teórico hay una avenida cada 1 km, en algunos casos cuando hacen el loteo las avenidas quedan sin el ancho suficiente y el día que la pavimentan no se las puede distinguir visualmente de una calle. En otras tienen el ancho previsto pero el Municipio resuelve solo mantener el ancho equivalente a una calle normal quedando un gran espacio desaprovechado entre líneas de edificación, esto se da cuando los barrios que conecta no son tan populosos. En los grandes sectores sin pavimento hay avenidas anchas de tierra que tienen el tránsito de una pavimentada, por este motivo las avenidas de tierra secundarias no son una excepción como debería pasar en otras ciudades más desarrolladas. Hubo tres casos de avenidas que marqué como secundarias siendo de doble mano sin separación central (y un solo carril por mano): la avenida Combate de Obligado, la avenida 9 de Julio en Barranqueras y las avenidas Soberanía Nacional/Malvinas Argentinas, en la primera está prohibido estacionar y en las otras hay espacio suficiente a los costados como para hacerla de dos carriles por mano, teniendo el aspecto de rutas que han quedado en medio de la ciudad.

Terciarias: según la clasificación avenidas pavimentadas cortas, avenidas de tierra y calles principales. Puse en esta clasificación las avenidas sin separación central que tienen el ancho de una calle ordinaria; las avenidas muy cortas (menos de 1 km), y las calles que forman corredores internos entre avenidas, por lo general son calles donde circula el transporte urbano, estén pavimentadas o no. En general al circular el colectivo el esfuerzo del Municipio en mantenerlas es mayor, están mejor iluminadas y terminan siendo las preferidas para la circulación de vehículos y motos. Como caso especial las colectoras de la RN16 y de la Avenida Soberanía/Malvinas Argentinas que es la que comenté que parece una ruta.

En el foro argentino tenemos un hilo para la discusión si alguno quisiera saber más.

La ciudad de Resistencia, Argentina, está salpicada de lagunas semilunares, antiguos cauces del río Negro. En los últimos años hubo esfuerzos por recuperar estos espacios como pulmones. La última obra fue la pavimentación de la Avenida Laprida hasta su final de recorrido sobre la Laguna Prosperidad, y un parque urbano en la orilla contraria.

Por supuesto el primer mapa en tenerlo disponible es OSM.

Resistencia City in Argentina has lots of oxbow lakes, that were parte of the Negro river. Last yeras there was an effort to recover those places as green areas. Last building was pavement over Laprida Av. up to its end over Prosperidad Lake, and a park over the opposite side of the lake.

Of course, first map where you can see it it’s OSM.

La Presidenta Cristina Fernández inauguró el primer viaducto de la ciudad de Resistencia y primer viaducto de la Ruta Nacional 16. Mapa GPX