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Closed by Neil Dewhurst
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Discussion
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Comment from gileri
Hello,
I've seen you removed precise mapping of traffic signals in favour of a more simple simple but also imprecise way of mapping.
One problem I see with mapping only one trafic signal on the crossing of ways is that the relative position of the pedestrian crossing and the trafic lights doesn't make sense then.
Is there a semantic advantage of mapping trafic signals "your" way ?
Thanks
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Comment from gileri
Oups j'avais pas vu que t'étais français...
Je vois que tu as remappé de manière moins précise les feux de circulation.
Un des problèmes que je vois quand les feux sont mappés de cette manière est que la position du feu et passage piéton sont intervertis et du coup pas logique.
Il y a-t-il un avantage sémantique à mapper les feux de "ta" manière ?
Merci
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Comment from Neil Dewhurst
Salut Gileri,
Il me semble que l'important c'est de distinguer les carrefours avec feux des carrefours sans feux, ce pourquoi je préfère marquer le centre du carrefour par highway=trafic_signals.
Dans les pays de tradition anglo-saxonne (Australie...) l'on peut voir des feux positionner à gauche et à droite, à l'approche et à la sortie - donc 4 feux en face de chaque "client". Les feux en sortie de carrefour ne signalent pas qu'il faut rester dans le carrefour (pour "protéger" le passage piéton) comme en France, mais sont de simple répétiteurs pour palier des problèmes de visibilité (poids lourd masquant l'un ou l'autre des feux, etc.). Bref, pour un conducteur de véhicule il n'y pas d'utilité particulière de connaitre AU PRÉALABLE la position précise de chaque feux. Sinon faudrait-il aussi savoir pour chacun des feux depuis quelle la direction il est visible (forward, backward - au minimum).
Ça peut-être utile pour un panneaux STOP par exemple de savoir exactement où il est et dans quelle direction il est tourné (donc si oui ou non il est pertinent selon son trajet exact). Mais un carrefour à feu est sensé être un "ensemble cohérent" du moins pour les véhicules.
Néanmoins il se peut que des détails beaucoup plus précises soient utiles pour certaines catégories d'usager - piétons en particulier. Car ils doivent peut-être adapter leur choix d'itinéraire selon les possibilités de travers/contourner un tel ou tel carrefour - ou non - ce qui n'est typiquement pas le cas des véhicule à moteur qui traversent le centre du carrefour.
Pour résumer "ma" manière, je localise des carrefours à feux si possible par leur centre, plus les passages piétons individuellement (avec crossing=trafic_signals car sinon l'on peut mettre crossing=uncontrolled). Notons qu'en France il y beaucoup de carrefours où les passages piétons ne se trouvent que sur 3 côtés sur 4, ou alors 2 sur 3 pour un carrefour en T, en particulier en présence des voie à sens-unique. Ce qui assez tordu d’esprit car le sens de la circulation véhiculaire n'est absolument pas pertinent aux piétons.
Si tu n'es pas d'accord avec moi, c'est pas grave. C'est moi qui décide, et toi qui exécutes. Non, non, je déconne! Je peux remettre les feux comme ils étaient si tu préfères. Ce n'est pas ma carte, je veux juste y contribuer au mieux selon mes compétences.
Je te remercie de m'avoir interrogé sur ce sujet, sur ma contribution.
À bientôt,
Neil Dewhurst - Lyon France -
Comment from gileri
Merci pour ton explication détaillée, ça fait plaisir :)
Je ne met pas en cause tes compétences, puisqu'en effet les deux approches restent valides, mais l'une des deux convoite moins d'information, d'où ma question.On est d'accord sur les passages piétons, les sous-tags crossing=* sont bien utiles !
Concernant l’exemple des USA, tout comme en France la position des feux importe peu. Ce qui semble utile est la position d'arrêt des véhicules, qui je crois est toujours marquée aux USA du fait que les feux soient du côté opposé de l'intersection, mais également souvent en France : cela permet de laisser plus de place aux piétons qui traversent, aux cyclistes pour pouvoir attendre le passage au vert devant les voitures lorsqu'ils empruntent la route ou permet aux bus/camions de manœuvrer sans être gêné par les véhicules à l'arrêt.
Rien ne t'empêche de continuer de la manière que tu préfères en laissant les carrefours mappés de manière plus complète tels quels (tant qu'ils sont correctement mappés), je pense que c'est le meilleur compromis. Qu'en penses-tu
Éric - Lyon aussi :)
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